夜晚的美麗是很難用照片和文字去描述的，尤其是在高空中看一個大城市的感覺。
只是如果我可以選擇，我會選擇當那個坐後頭看風景的乘客....
這幾週進入了夜航的階段，之前飛行只能在白天，因此出門前都要先看天黑的時間以免回不了家。夜航後天黑便不是個問題，要飛多晚可以飛多晚，所以飛到十二點半落地，一點回家吃晚餐雖然不太正常，也不是不可能....
這階段雖然稱為"目視夜航"，但實際上所要學習的是儀器飛行的技巧，因為"目視飛行"最重要的便是用眼睛看著外面飛，絕對不能飛進雲裡，不過夜晚就算天氣再好，飛在沒有燈光的空地上頭其實是看不到外頭的，所以夜航最重要的便是如何利用儀器來幫助自己。
在學校的課程安排上，夜航是銜接私人駕照以及商用駕照的一個橋段，私人駕照最大的要求是能夠安全的飛行，但當你拿到商用駕照後，不但要能安全的飛行，更要能夠精確的飛行。夜航所需要的，便是如此。
早在上周日自己就排了去Maryborough夜航，不過老天不答應，就這樣一直拖到明天才有課，Al在中午遇到我便問我晚上是不是跟他飛，我說今天是滷蛋的課，不是我，他說我們應該可以飛，晚點再跟我說，我猜不到他的意思，一直到兩三點他說我排在滷蛋後頭接著飛，我才恍然大悟，不過愚笨的自己一直到送出飛行計畫的時候才發現原來這堂課應該會上到凌晨一點....
這堂課對自己來說算是個震撼教育，因為我們現在差不多已經累積一百小時的飛時，所以基本的飛行以及導航能力應該早就具備了，現在的課程要注重的不是飛行，而是對儀器的操縱以及判斷能力。常看到前輩說，要飛在飛機前面，在這時候顯得更為明顯。
以前常常會想，掛上Auto pilot似乎飛行就變得簡單多了，尤其是我們學校擁有高科技的G1000，彷彿閉著眼睛都可以飛。但真的教官叫你掛上了，才發現事情沒有蒼蠅想得這麼簡單。電腦雖然幫你飛飛機，你還是要幫他做許多決策，不管是在CTA航管的指示，或是爬升時油門、混合比、爬升率的控制，下降時間的決定，最低安全高度的判斷，機場燈光的控制等等。開著A/P比較輕鬆卻不代表自己想得到這些，當每個事情都是在教官提醒後才想到要作的時候，確確實實的發現自己是掛著A/P飛在飛機後頭的，更別提教官如果把A/P解掉，把Navi aids關掉，希望你表現基本飛行以及導航能力的時候....
在七千五百呎的墨爾本上空飛過，那撼動人心的美麗瞬間都變得黯淡沒有光澤，真的會懷疑自己是不是連隻蒼蠅都沒辦法當好？
我們訓練過程說起來很短暫，商用執照、儀器飛行，甚至返台後的機種訓練都會在接下來的一、兩年內發生，現在就能發現基礎對日後訓練的重要算是幸運的，因為學習的內容會呈倍數甚至是級數成長，所以在每個階段就該把每個階段要學的東西扎實地學好，才能踏穩腳步往下一個階段邁進。
雖然在這美麗天空中，我希望我能選擇當後座的乘客，但既然已經有機會，應該要自許自己成為一個更好的飛行員，讓後座能夠安心地欣賞這美麗的風景，自己只要能夠有那麼一點點空閒的時間偶爾可以瞄一眼就滿足了....
