平常在飛Navi之前會送出飛行計畫，在飛行計畫的最後頭便要訂下一個sartime，目的就是當你完成這趟飛行後在這個時間之前要跟主管機關回報你已經安全落地了，若是在這個時間之後沒取消sartime，主管單位便會開始SAR(search and rescue)。
之前sartime對我們來只等於忘記取消而賠償給大家的啤酒，沒想過這系統有一天真的會派上用場，因為這兩天沒課的同學們便出公差搭飛機出去幫忙找飛機。
週六晚上就聽說有飛機失蹤，學校找願意出公差的同學搭飛機去幫忙看，我們學校雖然先前有作SAR，不過現在已經沒有了。這次可能是失蹤的飛機上有四個人，而且範圍很大，所以才會連我們學校都出來協助。
在網路上看到的消息是飛機從這出發，要沿著南邊的海岸飛到東北邊的merimbula。據說他們一家人飛過去那頭是要拜訪當初賣他們飛機的朋友，順便幫兒子找教練學飛，飛機上有一對夫妻以及他們的兒子和兒子的女朋友。週六下午因為對方一直等不到他們，所以打電話問這裡確認飛機有沒有升空，之後就確定失蹤了....
自己在飛機上很希望能看到他們的蹤跡，卻又不希望真的看到，因為沒看到就要繼續找下去，但真的看到就失去了一線生機。在Kingair機艙裡低空飛行的感覺其實很不好受，外面太陽很大，裡頭並沒有空調，外面引進來的風溫度很高所以相當悶熱。前一天參與救援的同學就叫我們少喝點水，自己帶點食物上去。今天我們的狀況比昨天好一些，飛的時間沒那麼久，而且中午也因為需要聚集開搜救會議而有比較多的休息。
參與救援真的是件苦差事，自己因為爬山的關係就有這樣的體認，救援的人如果沒有充分的資訊，就像無頭蒼蠅亂無頭緒，再加上大多是幫忙性質，難免會情緒不佳。山上受困的人則會感受到無助與無奈，希望能得到幫助，但卻對麻煩別人而感到歉意。山下親友的情緒會更複雜，希望救援能夠快速有效，卻不知該如何施力。在不同的角色總是會有不同的情緒，只有多設身處地為別人想，才能讓事情變得順利。因為沒有人知道自己會不會成為其他事件的其他角色。
早上下午在被分配的搜救區域繞了兩次還是徒勞無功，返回機場的路上大家都累了，終於無線電傳來找到飛機的消息....
離失蹤時間已經隔了兩天，情況本來就不太樂觀，但真的聽到飛機在水裡的訊息心還是涼了一半，回家看網路新聞確定沒人生還，還是感覺很遺憾....
出事原因我相信還會調查，其實不管什麼事件，不是當事人都不會知道真正的原因，也只有官方的調查才會是比較正確客觀的，所以我覺得那些專家研判和記者的口耳相傳都只是為了滿足大眾的好奇心態罷了。
經歷了一個這樣特別的經驗，覺得要學的東西還有很多，不管是專業飛行上、做人處事上都是....
