Seminole PA-44

用飛機名稱寫blog實在有點奇怪，不過最近的日子就是這樣，飛完172改飛182，182飛起來太舒服，沒兩天就把182的時數飛光了。182飛完只好接著飛Seminole PA-44。

最後一班182飛完在綁飛機的時候，心裡就在想，這可能是最後一次飛單引擎的飛機了！還有點依依不捨.....

實際上，事情當然不像笨蒼蠅想得這麼簡單....

在踏進Seminole那30歲的駕艙前，除了熟悉新的check list之外，得先進模擬機熟悉單引擎失效的程序。先前飛單引擎的飛機也會模擬引擎失效後的迫降，也是有許多程序要作，那時候覺得迫降是個很複雜的科目，現在才知道自己那時候真是單純啊！

迫降是個重要的演練科目，不過失去引擎迫降還是需要花些時間的，而且模擬失效並不會真的降落在別人的農場裡，只是把check list作一作，high key low key選好，降到500ft就go around了。雙引擎飛機的單引擎失效就不是模擬模擬而已，既然只有一顆引擎還是能飛，那就隨時隨地都可以練習了。

經過第一堂課熟悉雙引擎飛機的一些特性之後，第二堂課教官就開始關引擎了。"Maintain control, Mixture up, Pitch up, Power up, Flaps up, Gears up, Identify dead leg dead engine, Confirm with throttle, Fix(CFMOST check) or Feather dead engine"
訓練空域作完基本的練習讓教官相信自己會用雙引擎飛機飛單引擎之後，我們回到本場用單引擎繞Circuits，以前描述的Circuits程序雖然已經熟悉，不過搭配三不五時失效的引擎，感覺彷彿回到GFPT階段，連簡單的Circuits都飛不好。

誤以為再也飛不到單引擎，實際上都是把雙引擎當單引擎飛，少了迫降的程序，多了更多更複雜的單引擎失效程序。再加上雙引擎飛機當單引擎飛的時候性能本來就不好，三十歲的老飛機更明顯，速度超過V1的低空引擎失效是最嚇人的，check list沒有馬上完成，飛機的性能幾乎是零，只能在同個高度苟延殘喘的前進，要能夠快速完成程序、正確的操控飛機，才有機會能繼續維持在正常的Circuit裡。經過一整堂課的折磨，落地後腦袋真的完全"揮花"，脫離跑道後的check list完全記不得....

開始接觸雙引擎飛機之後，發現搭飛機算是蠻安全的，雙引擎飛機的設計上就算失去一顆引擎還是能繼續在空中飛，甚至連爬升都不會是太大的問題，不過前題當然是駕艙裡的蒼蠅作好"該作的事情"，些微的不精確都會讓飛機性能變差而產生嚴重的後果。

感覺自己在進入雙引擎階段後許多表現都變得不好，飛得不夠精確，決定不夠快速，反應不夠直接，真的真的要多加油才行！

所剩的時間真的不多了....