結束營業

這幾個月來感謝各位好友的支持與鼓勵，由於產業外流、客戶群即將遷移的緣故，蒼蠅理髮店在今天吹起了熄燈號。從今天起，大家再也不用冒著變成小瓜呆髮型或是頭髮缺一塊的風險走入蒼蠅理髮店理髮了。

日後如果有機會(當然不可能)，蒼蠅理髮店重新開張的時候，再請各位好友繼續支持與愛護。

蒼蠅在這裡祝各位未來都能夠有更帥氣的髮型！(當然也不可能更糟)

身體健康、萬事如意！

--回到現實分隔線--

所謂"久病成良醫"說的就是醫生看多了，自己也會變成一個好的醫師，同理可證，頭髮被剪多了，自己當然也可以變成一個好的理髮師啊！

不過自己也不清楚是什麼時候變成理髮師的，只是有一天Laurent同學想要剪頭髮，我跟他說我手上有個日本買來的神奇理髮器，用起來還蠻方便的，問他要不要試試，他剪完之後幫我大力宣傳，然後同學就開始找我剪頭髮了....

真實的情況是，那個理髮器真的很神奇，再笨的人都可以用它剪出很帥的頭髮，只是我實在沒料想到日本的理髮器在澳洲是會水土不服的，記得剪了第三顆頭之後，那個神奇理髮器就算開了開關也不會動了....

不過想也知道，同學們口耳相傳蒼蠅可以幫忙理髮的消息是不會因為理髮器故障而停止的，三不五時就有同學說要剪髮，可是我手中只剩下傳統的剪刀，說什麼也不敢自己動手....
有那麼一天，William同學跑來說不管怎麼樣他都要剪，剪壞了也沒關係，就是這樣開始了蒼蠅理髮店的生意....

剛剛就說啦，久病成良醫，從小到大被剪過這麼多次頭髮的我，理所當然也很會剪別人的頭髮啊，就這樣一個同學剪過一個同學，同學剪完一輪還有學長願意來給我剪....實在是太令人感動了。(當然我也有把日劇"美麗人生"拿出來複習，至少知道剪刀要怎麼拿比較好看啦)

這段過程中，大家第一次給我剪髮的時候總是會問，"蒼蠅你以前學過理髮啊？"
我每次也都據實以報，"沒有啊，我是來澳洲才第一次剪別人頭髮的！"
大家還是都很鎮定的坐在椅子上讓我剪ㄟ....
第二次之後就不會再問這個嚇人的問題了....(可見我們的零用錢真的很少，連剪頭髮的錢都花不起....嗚嗚嗚～)

練習到今天，終於剪到手的次數可以比較少了，也知道洞要剪在後面120度的範圍內才不會被同學發現，至於小呆瓜髮型....Gavin！我不是故意的啦～嗚嗚嗚～～～
結束營業的日子居然還能創下單一晚八位顧客的營業記錄，實在太感謝大家了，願意犧牲自己的頭髮讓我有練習的機會。

就快要回家了，結束營業後的這段時間，剛好可以拿來長回原來的頭髮，不滿意的顧客，等返台後再去"正當的"理容院修一修吧！

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看不見的世界

一隻蒼蠅之所以要千里迢迢跑到澳洲來受訓，最大的目的就是要取得國內的商用飛行執照，台灣沒有私人飛行執照(如自小客車駕照)(輕航機我不了解)，而商用執照(如計程車駕照)的條件便是需要有國外的商用執照(CPL)、250小時的飛時以及具備雙引擎儀器飛行能力(CIR-ME)。若是在美國學飛，CIR通常會在CPL之前拿到，所以最後一張執照會是CPL，然而在澳洲，最後一個考試就是CIR-ME。

講CIR-ME多饒舌啊，基本上這個資格就代表開飛機的時候可以飛到雲裡而不用管能見度就是了！

如果你真的這樣想，那就代表你沒念過IREX參考書的第一頁，開宗明義就說"大部分學生在還沒接觸儀器飛行之前，都誤以為拿到CIR之後就天下無敵了！實際上，大錯特錯！"

這也就是為什麼我這隻笨蒼蠅十二月時花了那麼多時間在搞懂飛到雲裡頭到底有什麼限制，接下來的時間則是要在飛機上戴著遮住外面視野的Hood進行CIR的訓練。

其實之前的課程之中，很早就有儀器飛行的訓練，因為雖然飛到雲裡頭去是違法的，不過不怕一萬只怕萬一，所以早在第一次考試之前就有教過，若是不小心飛到雲裡，絕對要相信飛機上的儀表，然後維持飛機的姿態，轉180度回頭，祈禱自己能飛出去。不過這種概念性的技術當然是不夠用，所以夜航訓練的時候便學習使用導航設備以及花更多時間專注在儀器上面飛行。而目前進行的CIR訓練，則是全程都靠儀器飛行。

儀器飛行可以分兩個部份，一個是看不見也要繼續飛好飛機，另一個則是如何不要撞到東西。

第一個部份比較難描述，主要是人類的視覺佔了平衡系統中很重要的角色，當少了視覺幫助平衡的時候，會因為內耳平衡以及身體的重力變化產生不正確的資訊，當沒辦法分辨上下左右的時候，很容易誤認為自己在爬升卻在下降，或是直飛卻在轉彎的情況。所以在飛行的時候要很專注在掃描飛機的儀表上頭反覆確認飛機的姿態。

第二個部份就容易理解多了，飛機會撞到的東西只有兩種，另一台飛機或是地球(讓我們把鳥忘掉，把建築物當作地球的一部份....)，所以在飛得離地球夠遠的時候，我們需要擔心的只有其他飛機，這時候我們就是靠特定程序以及利用無線電跟航管連絡，讓我們跟其他飛機隔離。
當離地面比較近的時候，我們就必須遵照一些進離場程序來確保我們跟機場附近的建築物有保持安全的距離，這些程序會因為機場或是飛機本身的設施而有所不同，因此所能確保的高度也會有所不同。
大部分程序都會帶我們進到能夠Circuit的範圍，然後依據規定的條件看見跑道之後落地。有些程序的天氣條件要求比較高，可能雲真的太低沒辦法看到跑道，就必須"Miss apporach"爬升重飛再試一次或是轉降別的機場。有些精確進場的程序可以引導飛機到跑道頭，最準確的甚至可以連落地都不需要看到跑道(盲降要符合許多複雜的條件，只有少數機場和大型客機才有可能，澳洲也沒有符合這種條件的機場)。
所以儀器飛行對於天氣的考量就比之前目視飛行複雜的多，目視飛行是有雲就不能飛，沒雲就可以飛，儀器飛行則是要比照天氣以及目的地進場程序的條件、飛機的設備以及飛行的等級(私人、商用、載客等等)甚至是飛行員的執照以及經驗(過去多久時間內飛過什麼進場程序)，才能判斷這趟飛行能不能進行。

這樣解釋就很容易理解了吧？
就是太容易理解了，所以大家都以為蒼蠅考完CPL就馬上完訓回台灣了！

實際上不是這麼一回事，上面那些程序和條件其實要花很多時間才能通過考試，所以一月初IREX的考試便是考相關的規定和條件，考完試後CIR的飛行訓練還需要時間，那麼多東西在地上分開來都懂，上天空全部要一起作真的沒那麼容易。
常常無線電講完飛機就轉錯邊，飛機轉正導航設備卻忘了調，導航設備調好時間忘了算，時間算好才想到風忘了考慮，風考慮了無線電又忘了報了....當這些事一件接著一件發生的時候，最悲慘的莫過於才發現航圖拿錯、看錯方向，若是再加上高度調錯教官再給你單引擎失效....

想著想著，還是乖乖打開電腦多練習幾次比較實在，至少上述狀況發生的時候，在模擬飛行裡只要按一下reset就可以全部重新來過了，真實的世界可沒這麼方便。

所以繼續加油摟～蒼蠅遲早會回台灣的～

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See you, 2007

原本想說蒼蠅的blog一個月至少一篇的，沒想到12月來得太快，離開得太突然。打了篇"聖誕快樂"，還沒儲存，聖誕節就過完了，後來又打了篇"新年快樂"，還沒發表，2007年就結束了，最後只好將標題改成再見2007....

其實11月底就通過了CPL的飛行考試，只是考完試隔天便開始馬不停蹄地上IFR的IREX課程，原以為連上七天後就能解脫休息記錄一下，沒想到後來再排幾堂IFR的飛行課講解。原以為這樣就能鬆一口氣了，沒想到除了要上模擬機的課，莫名其妙之前沒飛到的PA-44 Solo變成ICUS在放假這段時間要補。
當終於鬆了一口氣準備開始聖誕假期的時候，澳洲爛死人不償命的網路掛了....

聖誕節去大洋路過，新年在雪梨煙火中渡過，把能請的假通通在2007年全請光，趁這個唯一的機會，在澳洲的土地上開了四千多公里的車，專心地旅行著....我有帶著IREX的參考書放在行李裡頭當護身符啦....

來到2008年迎接我的是爆冷爆熱的墨爾本、還沒念完的IREX以及仍然沒得用的網路，彷彿新的一年也沒比較快樂啊？

不過今天終於在心跳兩百的情況下送出IREX的答案，在電腦畫面上找到"PASS"的單字，回家打開電腦連線，重新跟世界接軌！

2007年就讓他在今天正式告一段落吧！把東西整理整理，專心準備最後一個階段的飛行考試，2008年，蒼蠅要回台灣摟！

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Search and rescue

平常在飛Navi之前會送出飛行計畫，在飛行計畫的最後頭便要訂下一個sartime，目的就是當你完成這趟飛行後在這個時間之前要跟主管機關回報你已經安全落地了，若是在這個時間之後沒取消sartime，主管單位便會開始SAR(search and rescue)。

之前sartime對我們來只等於忘記取消而賠償給大家的啤酒，沒想過這系統有一天真的會派上用場，因為這兩天沒課的同學們便出公差搭飛機出去幫忙找飛機。

週六晚上就聽說有飛機失蹤，學校找願意出公差的同學搭飛機去幫忙看，我們學校雖然先前有作SAR，不過現在已經沒有了。這次可能是失蹤的飛機上有四個人，而且範圍很大，所以才會連我們學校都出來協助。

在網路上看到的消息是飛機從這出發，要沿著南邊的海岸飛到東北邊的merimbula。據說他們一家人飛過去那頭是要拜訪當初賣他們飛機的朋友，順便幫兒子找教練學飛，飛機上有一對夫妻以及他們的兒子和兒子的女朋友。週六下午因為對方一直等不到他們，所以打電話問這裡確認飛機有沒有升空，之後就確定失蹤了....

自己在飛機上很希望能看到他們的蹤跡，卻又不希望真的看到，因為沒看到就要繼續找下去，但真的看到就失去了一線生機。在Kingair機艙裡低空飛行的感覺其實很不好受，外面太陽很大，裡頭並沒有空調，外面引進來的風溫度很高所以相當悶熱。前一天參與救援的同學就叫我們少喝點水，自己帶點食物上去。今天我們的狀況比昨天好一些，飛的時間沒那麼久，而且中午也因為需要聚集開搜救會議而有比較多的休息。

參與救援真的是件苦差事，自己因為爬山的關係就有這樣的體認，救援的人如果沒有充分的資訊，就像無頭蒼蠅亂無頭緒，再加上大多是幫忙性質，難免會情緒不佳。山上受困的人則會感受到無助與無奈，希望能得到幫助，但卻對麻煩別人而感到歉意。山下親友的情緒會更複雜，希望救援能夠快速有效，卻不知該如何施力。在不同的角色總是會有不同的情緒，只有多設身處地為別人想，才能讓事情變得順利。因為沒有人知道自己會不會成為其他事件的其他角色。

早上下午在被分配的搜救區域繞了兩次還是徒勞無功，返回機場的路上大家都累了，終於無線電傳來找到飛機的消息....
離失蹤時間已經隔了兩天，情況本來就不太樂觀，但真的聽到飛機在水裡的訊息心還是涼了一半，回家看網路新聞確定沒人生還，還是感覺很遺憾....

出事原因我相信還會調查，其實不管什麼事件，不是當事人都不會知道真正的原因，也只有官方的調查才會是比較正確客觀的，所以我覺得那些專家研判和記者的口耳相傳都只是為了滿足大眾的好奇心態罷了。

經歷了一個這樣特別的經驗，覺得要學的東西還有很多，不管是專業飛行上、做人處事上都是....

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Seminole PA-44

用飛機名稱寫blog實在有點奇怪，不過最近的日子就是這樣，飛完172改飛182，182飛起來太舒服，沒兩天就把182的時數飛光了。182飛完只好接著飛Seminole PA-44。

最後一班182飛完在綁飛機的時候，心裡就在想，這可能是最後一次飛單引擎的飛機了！還有點依依不捨.....

實際上，事情當然不像笨蒼蠅想得這麼簡單....

在踏進Seminole那30歲的駕艙前，除了熟悉新的check list之外，得先進模擬機熟悉單引擎失效的程序。先前飛單引擎的飛機也會模擬引擎失效後的迫降，也是有許多程序要作，那時候覺得迫降是個很複雜的科目，現在才知道自己那時候真是單純啊！

迫降是個重要的演練科目，不過失去引擎迫降還是需要花些時間的，而且模擬失效並不會真的降落在別人的農場裡，只是把check list作一作，high key low key選好，降到500ft就go around了。雙引擎飛機的單引擎失效就不是模擬模擬而已，既然只有一顆引擎還是能飛，那就隨時隨地都可以練習了。

經過第一堂課熟悉雙引擎飛機的一些特性之後，第二堂課教官就開始關引擎了。"Maintain control, Mixture up, Pitch up, Power up, Flaps up, Gears up, Identify dead leg dead engine, Confirm with throttle, Fix(CFMOST check) or Feather dead engine"
訓練空域作完基本的練習讓教官相信自己會用雙引擎飛機飛單引擎之後，我們回到本場用單引擎繞Circuits，以前描述的Circuits程序雖然已經熟悉，不過搭配三不五時失效的引擎，感覺彷彿回到GFPT階段，連簡單的Circuits都飛不好。

誤以為再也飛不到單引擎，實際上都是把雙引擎當單引擎飛，少了迫降的程序，多了更多更複雜的單引擎失效程序。再加上雙引擎飛機當單引擎飛的時候性能本來就不好，三十歲的老飛機更明顯，速度超過V1的低空引擎失效是最嚇人的，check list沒有馬上完成，飛機的性能幾乎是零，只能在同個高度苟延殘喘的前進，要能夠快速完成程序、正確的操控飛機，才有機會能繼續維持在正常的Circuit裡。經過一整堂課的折磨，落地後腦袋真的完全"揮花"，脫離跑道後的check list完全記不得....

開始接觸雙引擎飛機之後，發現搭飛機算是蠻安全的，雙引擎飛機的設計上就算失去一顆引擎還是能繼續在空中飛，甚至連爬升都不會是太大的問題，不過前題當然是駕艙裡的蒼蠅作好"該作的事情"，些微的不精確都會讓飛機性能變差而產生嚴重的後果。

感覺自己在進入雙引擎階段後許多表現都變得不好，飛得不夠精確，決定不夠快速，反應不夠直接，真的真的要多加油才行！

所剩的時間真的不多了....

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