還記得剛開始學飛的時候，因為需要事先將check list背熟，所以我們偶爾會借用沒人使用的飛機，坐在駕艙裡頭利用真實的儀表來幫助自己熟悉check list。
有次拿了鑰匙，進了駕艙，開始背誦check list的時候才覺得奇怪，怎麼位子調起來特別寬？怎麼油門和混合比中間多一根桿子？
原來這是台Cessna 182啊！
在這裡受訓最幸運的便是可以體驗許多不同的飛機，剛開始用Fix pitch的172學習一切的基礎，然後飛Decathlon(Tail wheel)特技機飛Spinning的解救和學習一些特技動作，當時數累積到一定時數的時候，改飛182學習CSU的操作以及習慣大一點、快一點的感覺。最後再從Glass Cockpit脫離，回到傳統儀表飛一顆引擎常故意失效、起落架偶爾會真的放不下來的三十年雙引擎老Seminole。
從剛來的時候分不出172和182的差異，到現在完成所有172的時數開始飛182，換一個機型要熟悉不同的Check list、Spec以及不同的操縱感覺，雖然離噴射客機還很遙遠，但開始能想像大飛機是更需要更多的經驗和知識才能"飛在飛機前面"的。
之前飛172，飛機的反應很直接，進場的角度隨時都可以校正，油門也可以隨心所欲的控制。但是現在飛182，因為飛機比較重，速度快了點，進場的角度和速度如果沒有在第一時間控制好，就需要想好該補多少油門，到什麼角度就該回油，如果用172的感覺在飛182，整個進場就會像蝶式那樣上上下下，速度也會忽快忽慢，最後的落地當然就好不到哪裡去。如果不小心搭配一些側風，Rudder踩得重一些校正過頭，飛機就會在跑道上頭蛇行抖動，雖然會在教官心臟病發接手之前穩定下來，不過想到之後只剩下自己一個人在駕艙裡頭solo還是會有點害怕....
可以確定的是，接下來這飛行182的短短十個小時的solo時數將會是我們在訓練期間最愉快的部份。因為單引擎182的空速直逼雙引擎的老Seminole，再加上五個多小時的續航力以及高科技的G1000。這夢幻十小時過完之後，時光機就會帶我們倒退三十年，回到什麼都不準，一顆引擎常失效的Semiole上頭壓榨蒼蠅的多工處理能力....要享受飛行的樂趣，當然要好好珍惜182這些時數！
而且182也代表著一個重要的里程碑，代表在這裡的蒼蠅養成訓練已經進入了尾聲，許多同學因為教官沒辦法教雙引擎，已經跟自己的教官飛最後一堂課。開始有些"最後一次"的經驗出現，最後一次飛172、最後一次夜航....
這些事情都代表著，以前讚嘆學長或前輩所擁有那些優異的能力，自己也應該要慢慢具備了！
想當一隻好的蒼蠅，之後的路還很漫長，當然要繼續要求自己能做得更好，繼續挖大便塗牆壁！
